超級電容的應(yīng)用正在迅速普及中，從汽車行業(yè)中我們了解，從高端汽車到大眾市場的應(yīng)用幾乎都在普及超級電容的應(yīng)用。

　　對于購車有分顏值和性能兩個層面，但是對于普遍用戶來說更注重的還是車的操縱性能，也是汽車制造商區(qū)分其產(chǎn)品的一個重要機(jī)會，此外，駕駛時的舒適性越來越成為購買標(biāo)準(zhǔn)，因為即使是現(xiàn)在的小型車也能提供與前幾代豪華轎車相當(dāng)?shù)钠椒€(wěn)懸架。

　　對于交通工具的未來發(fā)展，大方向還是環(huán)保，所以新能源出行成為了發(fā)展趨勢，續(xù)航尤為重要，現(xiàn)在擁有長續(xù)航裝有大量電池組的的電動汽車已經(jīng)成為了常態(tài)而不是例外，但是大量的電池裝載在車輛中，又會成為車輛以及駕駛?cè)藛T的負(fù)擔(dān)，所以各大廠商依然在尋找能耐夠改善這一弊端的方案。

　　超級電容的出現(xiàn)似乎讓眾多廠商看到了未來電動汽車市場的前景，先一如既往地將該產(chǎn)品添加到了高級產(chǎn)品中，并在幾年后逐漸滲透到大眾汽車市場。

　　目前現(xiàn)代系統(tǒng)，例如奧迪SQ7，賓利添越或新款保時捷Taycan，都是電動的，由48V系統(tǒng)供電，為主動側(cè)傾控制系統(tǒng)提供非?？斓捻憫?yīng)時間以及更好的性能所需的高功率。雖然這仍然是當(dāng)今高端汽車的利基應(yīng)用，但隨著儲能價格的下降和電動汽車占據(jù)更大的市場份額，意味著產(chǎn)品的銷量將有一個新高。超級電容器

　　超級電容器加入電動汽車市場

　　大多數(shù)現(xiàn)代應(yīng)用，例如這些主動側(cè)傾控制系統(tǒng)，為防止主電氣系統(tǒng)出現(xiàn)任何任何不利的情況，而消除了功率限制和電壓降。在目前市場中48V系統(tǒng)是很受歡迎的，也能夠在高功率水平下實現(xiàn)能量再生，所以從長遠(yuǎn)來看鋰離子電池不適合這種應(yīng)用。

　　說到電池和不適應(yīng)性，電動主動側(cè)傾控制系統(tǒng)只需要較低的平均功率，但需要較高的峰值功率——1:10到1:15的比例，從而導(dǎo)致相對較低的能量需求，因此儲能要求與鋰離子電池的理想使用情況完全相反。

　　在目前的電動汽車中，這導(dǎo)致了嚴(yán)重的超大電池包來滿足功率要求，但即使超大尺寸也不足以克服鋰離子電池在能量再生潛力方面的局限性。尤其是電動汽車，48V系統(tǒng)將主要用于舒適性，而不關(guān)注能量再生，采用超大鋰離子電池來滿足少數(shù)負(fù)載的峰值電力需求是沒有意義的。

　　而恰恰是因為這樣，超級電容方案的出現(xiàn)給予了大眾汽車市場更多的可能性，它們可以在幾秒鐘內(nèi)充電和放電，并且它們能夠進(jìn)行超過一百萬次充放電循環(huán)。

　　在十幾年前超級電容器等電力技術(shù)替代儲能技術(shù)一直是汽車行業(yè)工程師們在努力的目標(biāo)，但是在提高超級電容能量密度方面的進(jìn)展一直不理想，并且市場上超級電容器的價格相對較高，這也為普及超級電容增加了阻礙。

　　只是在過去幾年中，超級電容器才經(jīng)歷了各種復(fù)興，這在很大程度上得益于骨架技術(shù)在利用合成原材料的同時提高能量和功率密度方面的進(jìn)步。這降低了制造成本，超級電容已經(jīng)成為汽車oem和一級制造商的可行選擇。與此同時，使用超級電容作為主動懸架儲能的汽車制造商的數(shù)量正在增加。

　　超級電容器驅(qū)動的主動側(cè)傾控制系統(tǒng)通過電動控制側(cè)傾桿的剛度，使汽車能夠平穩(wěn)地轉(zhuǎn)彎 - 盡管車身的重量很重，使懸架不平衡 - 通過使用軸上的電動機(jī)來為防滾桿提供動力，抵消車身的自然運動。這些現(xiàn)代側(cè)傾控制系統(tǒng)可以通過改變車軸上側(cè)傾桿的剛度來動態(tài)調(diào)整，從而根據(jù)駕駛員的偏好導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度、轉(zhuǎn)向不足或中性處理體驗。

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